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天津港恢复暂无时间表 汽车产业链受拖累
发布日期:2015-08-18    来源:新浪汽车
更为重要的是,天津港作为华北重要的港口枢纽,货运能力暂时停摆,未来将对进口车、平行进口车、汽车零配件进口,以及物流体系产生一定程度的影响,程度大小取决于天津港的恢复和修复速度。

  8 月12日23时30分,天津滨海新区瑞海公司危险品仓库发生爆炸,21世纪经济报道第一时间针对爆炸事故对进口车的影响进行了报道。事故当天,天津港主航道实行交通管制,相关进出口业务已经暂停。

  8月17日,来自天津港滚装码头的公开消息显示,可以正常对外作业。但是,21世纪经济报道记者了解到的实际情况是,大部分代理发往天津港的滚装船都处于暂停状态。

  17日,北京从事进口车业务的滚装船海运公司有关人士在接受21世纪经济报道采访时确认,“目前该公司发往天津港的船还在待命,何时恢复还在等待总部命令。”该公司主要从事韩国现代、起亚,以及德国宝马、保时捷等车型的进口业务。

  “即使港口可以正常工作,办理进口业务,车进来之后也没有地方停放,进口车需要很大的停车场、并且需要专业的管理。”17日,一位天津港码头的工作人员告诉记者,港口业务虽然对外宣布恢复,但实际操作层面还无法恢复。

  目前来看,天津爆炸事故中受损的并非只有进口车。丰田中国16日公开表示,8月17日至19日,天津一汽丰田三条生产线,包括西青和泰达工厂,暂时停产。

  更为重要的是,天津港作为华北重要的港口枢纽,货运能力暂时停摆,未来将对进口车、平行进口车、汽车零配件进口,以及物流体系产生一定程度的影响,程度大小取决于天津港的恢复和修复速度。

  进口车短期不缺货

  爆炸发生后,天津海关大楼在爆炸中受损严重。天津港进口车报关业务暂停,进口车型暂时不能进入中国市场。此次事件对国内进口汽车业务带来的影响或将逐步体现。

  目前只以进口方式在中国销售的雷诺、克莱斯勒、雷克萨斯等品牌,市场担心其供货能力。不少车企立即对这种情况进行了评估,得出的结论是短期内不会对供货有影响。

  “如 果需要两三个月来恢复港口职能,对进口车不会造成太大影响,因为经销商库存高,会支撑两到三月。但如果需要一年半载港口职能才能恢复,厂家对进口车的布局 将会重新调整,这样影响就比较大了。”中国汽车流通协会进口汽车工作委员会信息部副主任王存,8月16日对21世纪经济报道记者称。

  王存认为,天津爆炸事故对整个进口车市的影响不像外界传言的那么大。原因是进口车市场上半年整体下滑明显,经销商库存压力比较大、屯车比较多,大部分车型不会出现货源紧缺的局面。

  “上 半年经销商一直在去库存,前7个月进口量每月下滑都在20%左右,7月进口汽车经销商库存深度已达2个多月,这表明经销商不从厂家提车,也足够支撑两到三 个月。虽然一下损毁了这么多车,实际上对经销商交车没有太大影响,只是个别进口车,例如个性化定制车型可能会出现紧缺。”

  据中国汽车流通协会的数据,上半年我国进口车累计进口量同比下滑23.3%至52.3万辆,月均销量为8.72万辆,库存指数4.76。进口车市场与新车市场保持同步下滑,企业和经销商的压力都很大。

  如果天津港关闭时间过长,进口车厂商无法按时交车,大量进口车消费者可能需要等待更长时间才可提车,厂家将面临稳定经销商的问题。局面可能由压货,变成经销商抢车源。

  对 于将采取哪些应急措施满足消费需求,以及如何安抚经销商,大众进口车有关人士16日在接受21世纪经济报道采访时表示,所有销售人员在事发当天就已经和经 销商展开了全面沟通,经销商都表示理解支持。“我们在天津一共有两个经销商,一个在滨海新区,一个在空港,销售已经和经销商沟通了。”

  即使天津港关闭时间稍长,供货问题并非不可解。广州港和上海港、大连港都可以替代天津港,成为车企的主要进口港口,增加的可能是物流成本。不过每个港口在报关、硬件和仓储等方面有一定的承载力,增加了换港难度。

  受损车流向待公开

  8月13日,大众发表声明,证实部分大众进口汽车在此次事件中受损,但并没有证实外界传言的共计2748辆车辆受损。同一天,东风雷诺也在声明中称,初步估计近1500台雷诺车型受损。两家企业都表示,防止受损车辆流向市场。

  目 前,市场普遍关心车企的应急预案,即受损车辆如何处理。因车辆在事故中受损程度不同,舆论普遍担心受损较轻的车辆,会在简单处理后重回市场,因此,公布受 损车辆的数量和每辆车的车架号,才能最大限度避免这种情况发生。不过,到目前为止,还没有一家车企对外公布具体处理方案,以及受损车辆的车架号,未来流向 等等细节问题。

  据了解,部分企业受损车辆统计数字迟迟没有公布的原因在于,停放在港口车辆总体数据是有的,但是否全部受损、受损的程度还在统计,因为很多地方现在都,无法进入,统计工作很难进行。

  “我们事发当天已经全面停止了天津港口所有批售及物流运输工作,现在正进一步核实在天津所有仓库车辆的具体情况。港口目前部分封闭,主要还是救灾工作。”大众进口车有关人士表示。

  值得庆幸的是,汽车是大件商品,在流通环节中,要经历海运、公路运输以及仓储等漫长过程,遭遇自然灾害、事故的几率并不低,为了降低风险,车企、汽车贸易商往往会对这个环节进行投保。

  “停在港口的车都上了保险,具体情况需要和保险公司沟通。”大众进口车有关人士称。这种状况也得到了雷诺、丰田相关人士的确认。

  区别在于险种,比如天津首信汽车,就在仓储环节与PICC中国人民财产保险股份有限公司合作,每年都固定支付仓储保单费用。而东风雷诺在天津港自建了停车场,险种是财产险。

  据平安保险内部不愿具名的人士称:“因公司而异,一般有家庭财产险,公司财产险,公共意外险等等,全部买就全部赔,只买部分就部分赔,视各家车企购买的情况决定。”

  事故发生后,多家保险公司接到了进口车商的报案,第三方评估机构和保险公司理赔相关人员已经开始着手评估。但以目前现场复杂状况看,定损和理赔都需要较长时间。

  “汽车都在港口仓库内受损,对应的险种应该是仓库财产险。估计损失大部分会由保险公司承担。”上述人士称。车企和贸易商承担的损失不大,无疑有助于受损车辆的妥善处理,只是未来这批车的流向还有待于保险公司、车辆回收公司,以及车企进一步明确。

  受损并非只有进口车

  实际上,受损并非局限在进口车,爆炸事故同样波及到国产车和部分车企位于天津的生产基地。丰田中国16日发布最新消息,8月17日至19日,天津一汽丰田三条生产线,包括西青和泰达工厂,暂时停产。

  据 了解,位于天津滨海爆炸点5公里半径之内的天津一汽丰田泰达工厂,是一汽丰田主力生产厂,拥有两条生产线,产能在32万到35万辆左右。发生爆炸时,因泰 达工厂在进行夏休,没有安排生产,所以并无大量人员伤亡。据初步统计,丰田共有50余名居住在事发地的员工受伤,部分经销店玻璃破碎,房屋有一定损毁,厂 房部分受损。

  “工厂停产到何时、港口何时解冻,目前没有明确的时间表,因此对丰田的影响还很难下结论。”16日,丰田中国发言人牛煜在接受21世纪经济报道采访时称。

  据了解,丰田品牌进口车年销量仅为2万辆左右,所以某一段时间之内、某一个港口的到岸车数量更小,但现阶段进口车损失情况还在统计。

  实际上,即使车辆损失本身影响不大,除了工厂停产对于国产车的影响之外,此次事故也会对丰田的物流造成影响,不仅一汽丰田、广汽丰田不少零配件也要走天津港。

  值 得注意的是,很多车企的国产车型,部分核心零部件都采取进口方式。天津港是零部件进口大港,特别是天津以及华北区域的汽车工厂,短期内可能影响工厂产能。 比如一些日系企业,发动机、变速箱等核心部件,由日本经天津港进口,再在国内工厂进行组装。目前丰田在中国的一些热销车型,短期内可能更加受制于产能。

  作为我国最早确定的一批整车海运进口海岸,天津、大连、上海和广州四大港口分别构建了南北汽车的物流枢纽。

  随着京津冀协同发展上升为国家战略,天津口岸的汽车业务迎来了难得的发展机遇。目前,天津港进口车销量占全国40%,平行进口车销量占比将近70%,甚至上海自贸区平行进口车源都来自于天津港。

  现在,一方面,港口的仓储中心损毁,安全库存短时间内没法建立。另外一方面,如果天津港的修复期过长,车企很可能对其进口车战略重新布局,无疑给上海港、黄埔港的汽车业务留出了机会,而且给同属环渤海圈的大连港提供更多机会。
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